Balap Motor Listrik Pertama di Dunia

INILAH.COM, Los Angeles - Untuk pertama kalinya ajang balap ketahanan (endurance race) sepeda motor listrik selama 2 jam siap digelar pekan depan, 4-5 April 4-5 di San Jose, California, Amerika Serikat (AS).

Zero yang didirikan oleh Neal Saiki yang juga mantan teknisi NASA memang sudah lama mendambakan adanya 24 Hours of Electricross sebagai ajang balap sepeda motor listrik pertama di dunia.

Sepuluh tim dipastikan menjadi peserta pada ajang balap sepeda motor cross listrik yang akan digelar di sirkuit San Jose 408MX Motocross. Kabarnya pihak panitia akan menghadirkan tim Guinness World Records untuk mencatatkan event ini sebagai ajang balapan sepeda motor listrik pertama di dunia.

Sejarah balapan NASCAR,Boros ban,Kecelakaan tapi paling menantang

Pada saat Bill France mendirikan NASCAR (National Asosiation for Stock Car Auto Racing)21 februari tahun 1948,dia tidak pernah membayangkan balapan mobil akan menjadi tontonan terpopuler kedua setelah football Amerika.Sekalipun daya tarik permainan ini sangat berkaitan erat dengan produksi kendaraan,Pada zaman itu lomba mobil hanyalah melingkupi lomba ketahanan mobil mencakup lomba ketahanan mobil dimedan menanjak yang kasar atau menjelajahi medan bersalju atau berlumpur dengan jarak yak cukup jauh.

Sistem Transport Bawah Tanah Subway Terbaik

Banyak kota-kota besar di dunia mempunyai sistem kereta bawah tanah atau subway yang memberikan alternatif tranportasi yang nyaman untuk mencapai tujuan diseluruh penjuru kota. Pada umumnya subway merupakan transportasi paling efektif dan termurah.

Adu Nyali di Ajang Offroad

Jika offroad jadi pilihan hobi Anda, coba saja medan-medan yang ada di Jawa Timur. Selain menantang, panorama alamnya yang terjaga, bakal jadi nilai tambah tersendiri.
Ini juga yang bisa kita rasakan saat berlaga di Roro Kuning Nganjuk, kawasan Gunung Arjuno, kawasan Gunung Ijen, Banyu Biru, dan arena offroad Taman Dayu Pandaan.
Selain menjanjikan arena yang menantang, kawasan-kawan ini kerap jadi pilihan karena keindahan alamnya. “Mungkin ini yang jadi alasan mengapa animo masyarakat begitu tinggi pada offroad, termasuk di sarana offroad Taman Dayu,” kata Dewi Pohan, Marketing Manager Bagian Fasilitas di Taman Dayu.
Biasanya, lanjut Dewi, pengunjung bermain di akhir pekan atau saat ada perhelatan khusus, baik perorangan atau kelompok. “Mereka datang dari Jakarta, Kalimantan, dan Bali,” kata Dewi.
Tentang klasifikasi arena di Taman Dayu, ia menjelaskan, setidaknya ada tiga kelas yang nantinya bisa dipilih oleh pengunjung. Masing-masing adventure, easy, dan extreme. Adventure biasanya dipilih oleh pengunjung yang ingin melakukan pengalaman offroad sambil menikmati pesona alam Taman Dayu. Artinya kesan menantang dan jalan-jalan masih di batas yang seimbang.
Kelas easy, biasanya dipilih oleh pengunjung yang ogah berhadapan dengan resiko berat. Sehingga, layanan ini lebih sering jadi pilihan pengunjung usia belia bahkan anak-anak. Kendaraan yang ada pun bukan roda empat, melainkan roda tiga.
“Sementara kelas extreme, sesuai namanya, jadi pilihan mereka yang ingin memiliki pengalaman offroad beneran,” kata Dewi. Maklum, bicara waktu saja, kelas ini dilakukan pada malam hari atau saat hujan. Sehingga medan yang ada relatif lebih berat. Misalnya belokan dan jalan yang menurun dengan sudut tajam.
Alternatif ini ternyata cukup diminati. Terbukti, saat EastJava Traveler bertandang ke Taman Dayu beberapa waktu lalu, beberapa pengunjung sangat suka menjajal arena extreme. Seperti diakui Ardiansyah, offroader asal Surabaya.
Ia mengaku, arena extreme offroad di Taman Dayu sangat menantang. Jalan yang harus dilalui offroader terbilang berat dan penuh rintangan. “Kondisi tanah yang becek dan rintangan berat itulah sensasi yang kita cari,” katanya.
Ajang Berkumpul
Senada dengan Ardiansyah, Boy Andi Arifuddin, offroader asal Surabaya juga merasakan hal yang sama. Namun ia menambahkan, offroad juga bisa jadi ajang berkumpul bersama kawan-kawannya.
“Kebanyakan offroader memilih melepas penat dengan offroad sebagai ajang berkumpul. Apalagi mereka berada jauh dengan kawan sekelompoknya. Karena itulah ajang ini dimanfaatkan untuk bertemu antara yang satu dengan yang lainnya,” jelas Boy.
Mereka bertemu sambil tukar pikiran dan membahas kendaraan masing-masing. Baru setelah itu saling unjuk kebolehan di medan offroad. Dari sini dapat mengetahui kelebihan dan kekurangan kendaraan.
“Menariknya kita di ajang offroad dapat bertemu dengan teman sambil menikmati nuansa alam,” tambah Boy.
Sehingga dari manfaat yang dirasakan, tempo yang dilakukan dalam mengadakan offroad pun terbilang sering. Biasanya mereka hampir setiap akhir pekan, sepakat untuk menjelajahi tempat-tempat yang cukup menantang.
Menantang
Apa yang dirasakan oleh Ardiansyah dan Boy ternyata juga dirasakan oleh offroader lain. Dan untuk menebus sensasi ini, mereka rela merogoh kocek lebih dalam. Tak peduli puluhan hingga ratusan juta rupiah dikeluarkan demi mendapat predikat kendaraan yang paling layak di ajang offroad.
“Untuk kategori offroad extreme saja dibutuhkan dana hingga Rp 200 juta lebih. Kocek itu sudah dibuat melengkapi aksesoris yang lumayan bagus dan tahan di medan berat,” tutur Moedjianto, pemilik bengkel Surabaya Offroad pada EastJava Traveler.
Bagi para offroader, uang banyak bukan masalah. Karena dengan adanya modal yang cukup, mereka bisa mendapatkan sensasi sesuai yang diinginkan. Sehingga mobil jagoan mereka bisa menaklukkan rintangan dan rival yang berat, barulah sebuah pengalaman menarik dan juga berharga yang didapat.
Selain kecenderungan jor-joran di biaya, pria yang akrab disapa Cak Srundul ini juga melihat kecenderungan yang lain. “Jika dulu offroad memang banyak yang suka di rute yang biasa saja, tapi kini malah sebaliknya,” ujar pria yang akrab disapa Cak Srundul ini.
Dijelaskan, permainan offroad yang ada saat ini memiliki banyak klasifikasi, dengan bentuk tantangan yang berbeda-beda. Antara lain kelas adventure alam, extreme, easy, dan rock crawling.
Dari sisi peminat, lanjut Cak Srundul, belakangan jumlah peminat offroad memang kian bertambah. Karena bagaimana pun offroad ditujukan bebas bagi siapa saja yang punya minat khusus. Terlebih mereka yang punya jiwa berpetualang di alam bebas di atas kendaraan.
“Berlaga di arena offroad butuh nyali tersendiri. Sebab offroad harus dilakukan di alam bebas, dengan medan yang menantang dari sisi rute, haluan, dan cuaca,” tandas Cak Srundul. Malah bagi sebagian offroader, bermain offroad terasa tidak asik bila dilakukan di medan yang biasa saja.
Tips Offroader
Pada umumnya semua jenis kendaraan berpenggerak empat roda, atau istilahnya 4×4 for will drive, dapat dimodifikasi menjadi kendaraan offroad. Tinggal kita yang memilih kendaraan offroad kategori mana yang akan dibuat karena tidak semua kendaraan cocok untuk medan dan kategori tertentu.
Persiapan kendaraan offroad untuk medan adventure ringan (alam). Semua kendaraan berpenggerak roda empat dengan sedikit modifikasi dapat dipersiapkan untuk menjelajahi medan adventure offroad ringan. Dimana keadaan medan sedikit berlumpur, tidak terlalu dalam, jalan yang masih bisa dipilih dan dengan tanjakan atau turunan tidak melebihi kemiringan 45 derajat.
Setelah itu perlu diperhatikan bagian lain pada mobil yang akan digunakan. Mulai dari bodi, ban mobil dari segi suspensi dan permukaannya harus kasar dan harus lebih besar dari ukuran standarnya, atau sekitar minimal 31 inchi sampai maksimal 35 inchi. Lalu diperhatikan ketinggian bodi atau meninggikan suspensi mobil.
Jangan lupa apa bila meninggikan suspensi shock-absorber juga perlu diganti. Apabila semua pengetesan ban tidak nyangkut apa-apa maka disarankan tidak perlu merobah suspensi atau bodi.
Untuk mesin yang perlu adalah mencegah air masuk ke mesin dan menggangu sistem kelistrikan. Di samping itu dalam offroad, juga dipersiapkan beberapa peralatan Bantu. Seperti winch (alat penarik kendaraan) yang memadai dengan berat kendaraan, P3K, Pemadam api, Ban serep, kunci roda dan dongkrak, alat komunikasi, liftjack, tangki cadangan, lampu sorot, alternator besar, dan jangan lupa safety belt. Semua telah siap tinggal mental kita yang harus matang, karena kita nantinya dihadapkan pada medan yang sulit ditebak.

Menghindari kebotakan pada ban mobil

Berhati-hatilah terhadap kebotakan rambut, pastilah akan sangat mengganggu penampilan anda. Tetapi kalau ban kendaraan botak, selain merusak penampilan, juga nyawa taruhannya. Apabila jika anda tidak sering-sering memeriksa kondisi ban dengan teliti salah-salah anda kecolongan di tengah jalan.
Ban yang merupakan komponen vital kendaraan apabila botak akan dapat membahayakan nyawa anda, bayangkan apabila mobil lepas kendali karena ban kehilangan traksinya atau ban pecah di tengah jalan.Oleh karena itu hindari ban botak pada kendaraan anda

Produsen ban telah menyediakan tanda khusus pada setiap produknya. Kegunaan tanda tersebut adalah sebagai indikator seberapa aus ban kendaraan atau biasa disebut Tread Wear Indicator. Indikator ini berbentuk benjolan yang ada di dalam alur ban seperti terlihat pada gambar.
Semakin banyak digunakan maka permukaan ban akan semakin menipis terkikis oleh jalan. Nah bila permukaan ban anda sudah sejajar dengan Tread Wear Indicator artinya ban tersebut sudah habis masa pakainya.

Tetapi anda juga harus memahami sifat pengikisan pada permukaan ban. Biasanya pengikisan pada ban depan berbeda dengan ban belakang. Terutama pada kendaraan dengan penggerak di depan (front wheel drive). Untuk menetralisir hal ini anda disarankan untuk menukar roda depan dengan roda belakang setiap jarak tempuh 10.000 km.
Ada juga kebotakan ban yang diakibatkan oleh kesalahan wheel aligment. Ban akan terkikis hanya pada satu sisi saja. Hal ini diakibatkan oleh karena ketidak selarasan antara roda depan kanan dan kiri sehingga pembagian beban pada permukaan ban tidak merata. Bila hal ini terjadi biasanya anda akan merasakan setir anda seperti cenderung berjalan ke kiri atau ke kanan. Bila hal ini terdeteksi anda harus membawa kendaraan anda ke service center atau bengkel langganan anda untuk service spooring.
Lakukan pengecekan pada ban anda kira-kira satu bulan sekali untuk menghi
ndari hal-hal yang tidak diinginkan. Bila anda sedang berkunjung ke bengkel langganan anda entah itu untuk sekedar ganti oli saja atau perawatan rutin; jangan lupa untuk sekalian minta cek kondisi ban anda. Siapa tahu saja teknisi tersebut menemukan tanda-tanda keausan yang terlewatkan oleh anda sendiri.

Launching Gaun Awali Kehadiran Mazda2

PT Mazda Motor Indonesia (MMI)
Launching Gaun Awali Kehadiran Mazda2OTOMOTIFNET - Strategi PT Mazda Motor Indonesia (MMI) dalam menyambut datangnya Mazda2 di Indonesia terbilang cerdik. Pihak MMI mampu memainkan isu yang panjang seputar sosok city car yang akan head on dengan Honda Jazz, Toyota Yaris dan Hyundai i20.*
Isu akan hadirnya Mazda2 sudah dimulai sejak dipajang pada gelaran IIMS 2008 lalu. Kini, pembicaraan akan hadirnya Mazda2 kembali hangat setelah pihak MMI meluncurkan model gaun yang didesain khusus senada dengan gaya yang terdapat pada mobil tersebut.
Seperti yang telah kami prediksi sebelumnya, bahwa gaun ini bakal hadir dengan warna hijau seperti warna Mazda2 generasi pertama yang diperkenalkan pada IIMS 2008. Bahkan dengan garis lekukan, bentuk minimalis namun bergaya dianggap mampu mewakili fashion yang ditawarkan pada Mazda2.
“Yang sulit adalah mendesain dengan imajinasi lebih, apalagi saya hanya melihat mobilnya sekali dan waktunya cukup sempit. Beruntung saya sudah mengerti bagaimana Mazda menghadirkan berbagai macam produknya, dengan gaya dan kualitas yang berbeda dengan produk lainnya,” jelas Stella Rissa selaku desainer gaun tersebut.
Tapi tentunya ada beberapa alasan mengapa MMI memilih gaun fashion sebagai media untuk mengawali peluncurannya di Indonesia. Salah satu diantaranya karena Mazda2 hadir dengan bentuk yang sangat berbeda dan sangat mengutamakan sisi gaya hidup seseorang.
“Peluncuran gaun untuk mengawali kehadiran Mazda2 yang akan hadir dalam waktu dekat, sudah menjadi komitmen kami untuk membesarkan nama Mazda2 di Indonesia,” jelas Yoshiya Horigome selaku presiden direktu MMI.

6 Syarat Bikin Sistem Listrik Audio Mengalir Prima

KOMPAS.com — Mobil yang sudah dilengkapi dengan perangkat audio yang berlebihan tentu membutuhkan kelistrikan ekstra. Bila tetap mengandalkan aki standar, maka hal itu membuat suplai tidak prima.

Contoh, sebuah mobil punya aki bawaan 12 volt dengan arus 30 ampere. Ini berarti daya yang dihasilkan adalah 360 watt. Di lain hal, mobil tersebut sudah menggunakan lampu halogen dengan watt besar. Selain itu, power amplifier untuk mendongkrak sistem audio dipasang di kabin. Bila diasumsikan, lampu halogen 260 watt, klakson 140 watt, dan power amplifier 300 watt, maka totalnya adalah 700 watt. Sementara itu, daya yang dipunyai 360 watt. Ini berarti kurang 340 watt. Akibatnya, aki cepat tekor.

Ada 6 syarat agar sistem listrik audio tetap mengalir prima.

• Alternator. Komponen ini harus bisa mengisi aki. Untuk itu, perhatikan kebersihan kabel-kabel. Kalau sudah menggunakan spek untuk SPL, penggantian alternator wajib dilakukan agar sistem bisa digunakan untuk memasok arus listrik besar.

• Aki. Bila dilengkapi sistem audio, hal itu berarti menambah beban listrik, apalagi audionya mengandalkan daya besar. Kalau sebelumnya memakai aki 40 ampere, maka kini gantilah aki itu dengan yang berukuran 60 ampere.

• Kabel aki. Menurut bos Radius Audio, Bandung, Erwin Kosasih, makin besar ukuran kabel aki, maka makin bagus karena makin mudah mengalirkan arus listrik. Lebih penting lagi, kabel positif dan negatif mesti sama.

• Kabel "Ground". Ground di sasis harus diampelas sebelum kabel negatif dipasang. Biasanya, titik terkuat dan terbaik adalah posisi seatbelt. Penambahan kabel ground amat efektif untuk membuat arus listrik stabil. Artinya, dari negatif aki, itu bisa disalurkan ke bodi, mesin, negatif alternator, dan lain-lain.

• "Cap Bank". Peranti ini juga tak kalah bagus perannya untuk mewujudkan arus yang stabil. Melalui komponen yang berfungsi menyimpan arus sementara ini, listrik akan selalu didistribusikan dengan baik. Hitungan untuk cap bank, 1 Farad untuk 1.000 watt. Untuk lebih aman, gunakan spek 2 Farad.

• "Batcap". Kalau ingin arus listrik lebih stabil lagi, bisa pakai batcap Xstatic. Produk ini terdiri dari beberapa tipe, yakni x300, x400, x800, dan x2000. Komponen ini menggabungkan aki dan cap bank. Dengan penampungan besar, arus yang keluar besar, stabil, dan cepat.

TIPS Merawat AC Mobil

Tips melakukan perawatan AC sendiri sebelum kondisi AC menjadi rusak berat:
1.Jagalah selalu kebersihan kabin dari debu dan kotoran. Terutama karpet 2 lembar yang didepan karena akan tersedot kedalam evaporator (lembab) sehingga terjadi jamur dan spora sangat tidak baik buat kesehatan, dan menimbulkan bau yg tidak enak bila pertama kali AC dihidupkan.
2.Saat mencuci mobil, buka kap mesinnya dan semprotkan air yang kencang pada bagian Condensor AC (yang bentuknya mirip radiator dan biasanya terletak didepan radiator) kotoran atau debu yang menempel bila dibiarkan akan mengeras bisa mengakibatkan korosi atau keropos sehingga menjadi bocor pada bagian kondensor.
3.Memilih tempat parkir yang teduh jika parkir kendaraan dalam waktu yang cukup lama, Karena kalau di tempat panas biasanya pas pengemudi masuk, ruang dalam cukup panas dan mengakibatkan membutuhkan proses pendinginan yang lama. Selain itu beban pendinginan saat mobil berjalan pun ikut tinggi.
4.Perisalah ExtraFan (kipas) yang didepan Condensor apakah hidup bila Ac dihidupkan. Bila tidak segera ganti, akan mengakibatkan Compressor rusak atau selang high press bisa meledak.
5.Jangan merokok di dalam mobil karena asapnya bisa mengotori Evaporator nikotinnya yang lengket dan berlendir serta menimbulkan bau tak sedap dan susah hilang.
6.Jangan memaksimalkan beban AC saat kendaraan melaju kencang dengan menurunkan temperaturnya.
7.Sebelum menghidupkan mesin matikan AC terlebih dahulu, sesudah mesin stabil baru hidupkan AC. Begitupun sebaliknya, matikan AC terlebih dahulu bila mau matikan mesin.
8.Jangan memakai pengharum wewangian yang mutunya kurang jelas, akan menimbulkan bau dan susah dibersihkan. Dan jangan memakai pengharum model colok ke grill sebab sering terjadi patah. (karena sebagian Grill susah dapat dibeli dipasaran).
9.Kalau ada gejala yang tidak biasa seperti AC kurang dingin lebih baik segera ke bengkel specialist ac mobil, agar tidak terlanjur rusak yang mengakibatkan biaya tinggi.
10.Lakukan perawatan rutin AC। Sangat disarankan setahun sekali, yang perlu diganti Receiver Dryer, Oil Compressor, services Blower, Evaporator, kuras Condensor dan Freon. Perawatan rutin di samping memperpanjang fungsi Componen AC menjadi lebih lama, juga akan membuat udara segar yang berembus selalu segar.

Mobil Masa Depan Sekaligus Alat Komunikasi

KOMPAS.com — Dari tiga mobil konsep yang akan dipamerkan Toyota pada Tokyo Motor (TMS) 2009, salah satu yang sangat menarik adalah FT-EV II. Nama FT-EV merupakan akronim dari Future Toyota-Electric Vehicle. Adapun angka menunjukkan bahwa mobil yang akan dipamerkan ini adalah versi ke-2.

Bukti bahwa Toyota nanti akan mengandalkan mobil ini terlihat dari fitur teknologi yang dirilis melalui foto-foto. Utamanya, interior.

Pastinya, Si Mungil berdimensi: panjang 2.730 mm, lebar 1.680, tinggi 1.490, dan jarak sumbu roda 1.900 mm, tetapi bisa memuat 4 penumpang ini, sangat menarik.

Untuk menghadirkan filosofi rancangan bangun Toyota yang disebutkan sebagai “Vibrant Clarity”, eksterior bodi FT-EV II tampil dengan warna cerah. Interiornya merupakan kombinasi retro-futuristik yang mampu menghadirkan gambaran mobil masa depan.

Tanpa setir & pedal
Pada mobil ini tidak lagi ditemukan setir dan pedal-pedal seperti layaknya mobil masa kini, baik yang menggunakan motor bakar, maupun listrik (bisa juga gabungan keduanya atau hibrida).

Bahwa mobil ini adalah alat transportasi yang praktis, hal itu memang belum bisa dibuktikan. Namun, tatanan interior memperlihatkan kolaborasi fungsi-fungsi komunikasi. Ini sangat berbeda dibandingkan dengan mobil konsep sebelumnya.

Selain sebagai alat mobilitas yang efisien dan praktis, mobil ini juga dirancang sebagai alat komunikasi atau pencari informasi. Dengan demikian, pengemudi dan penumpang akan menjadi bagian dari sistem jaringan informasi masa depan. Mobil akan memperoleh layanan melalui sistem navigasi.

Menurut Toyota, mobil ini bisa memenuhi berbagai kebutuhan pengemudi atau pemiliknya, antara lain mengunduh musik dan film. Mobil ini juga bisa dihubungkan ke jaringan rumah. Tepatnya, FT-EV akan menjadi alat informasi baru dalam bentuk jaringan.

Teknologi penggerak mobil ini diadopsi dari Toyota Hybrid System. Hal itu antara lain menggunakan baterai lithium-ion yang pada sekali isi bisa dipakai untuk menempuh jarak 90 km.

Itu cukup untuk penggunaan sehari-hari. Pasalnya, pemakaian energi kendaraan listrik sangat efisien. Energi pada mobil hanya dipakai jika mobil berjalan. Bila macet atau berhenti, energi listrik tetap tersimpan. Di samping itu, sistem ini tentu saja tidak ikut memperburuk kondisi lingkungan yang terus dirusak oleh mobil yang masih menggunakan bahan bakar fosil.

Bagi Toyota, FT-EVII diciptakan bukan untuk sekadar menyederhanakan mobil listrik pasca-bahan bakar fosil sebagai alat transportasi. Namun, itu untuk menjadikan mobil harmonis dengan lingkungan. Pastinya, FT-EV II dirancang untuk mereka yang harus melakukan mobilitas jarak dekat. Karena itu pula, mobil ini diposisikan sebagai kendaraan komuter urban.

Modifikasi mobil biasanya menampilkan mobil-mobil yang cantik atau yang canggih dengan aksesoris-aksesoris mahal. Tapi yang ini benar-benar bikin orang geleng-geleng kepala tapi bukan karena kagum dan berguman "luar biasa", melainkan "wong edan..."

coment

coment dunk......